Billenium w PKP Przewozy Regionalne
Firma Billennium została wybrana przez spółkę PKP Przewozy Regionalne jako dostawca systemu informatycznego wspomagającego odprawę grup pasażerów oraz monitoring sprzedaży biletów na Pociąg Papieski. 
Pociąg Papieski, stanowiący połączenie kolejowe między Krakowem a Wadowicami, zatrzymuje się w kilku znaczących dla wiernych miejscowościach – w których znajdują się bardzo ważne dla Papieża Jana Pawła II sanktuaria oraz kościoły – i obsługiwany jest przez nowoczesny, bardzo estetyczny pojazd szynowy będący wizytówką PKP Przewozy Regionalne. Jest to pierwsze w Polsce rozwiązanie monitoringu sprzedaży biletów kolejowych wykorzystujące również urządzenia mobilne – konduktorzy posiadają palmtopy, poprzez które mogą wprowadzać zmiany w systemie oraz otrzymywać bieżące informacje o rezerwacjach miejsc w obsługiwanych przez nich pociągach.
Pociąg Papieski
Idea uruchomienia Pociągu Papieskiego zrodziła się we wrześniu 2005 r. podczas pielgrzymki kolejarzy do Łagiewnik. Aby ją zrealizować zmodernizowane zostało 59 km linii kolejowych, wyremontowane zostały znajdujące się na tej trasie dworce i stacje, przygotowane zostały obok nich parkingi. Na trasie kursuje nowoczesny pociąg, oznaczony biało-żółtymi papieskimi barwami ze 160 miejscami, w tym ośmioma przygotowanymi dla podróżnych niepełnosprawnych.
Pociąg 27 maja br. pobłogosławił Papież Benedykt XVI podczas swojej pielgrzymki do Polski. Pociąg rozpoczął regularne kursy – codziennie po 3 w jedną stronę - 3 czerwca 2006 r.
W trakcie jazdy, dzięki zainstalowanym monitorom, podróżni mogą obejrzeć multimedialną prezentację o Papieżu Janie Pawle II i o jego związkach z mijanymi na trasie Pociągu miejscowościami. Z myślą o podróżnych obcojęzycznych przygotowano dostępne przez słuchawki zainstalowane obok 20 foteli tłumaczenia prezentacji.
Pociąg łączy Kraków Główny z Wadowicami zatrzymując się na następujących stacjach: Kraków Płaszów, Kraków Łagiewniki, Skawina, Lanckorona oraz Kalwaria Zebrzydowska.
Podróżni dokonując opłaty za przejazd nie są zobowiązani do jazdy tylko jednym składem – w ciągu jednego dnia mogą wysiąść nawet na 2 stacjach pośrednich, udać się do pobliskich miejsc kultu i ruszyć w dalszą drogę następnym pociągiem. Aby zapewnić bezproblemowy przepływ podróżnych między poszczególnymi składami oraz umożliwić zorganizowanym grupom i indywidualnym podróżnym dokonywania wcześniejszej rezerwacji miejsc w Pociągu Papieskim, PKP postanowiły wyposażyć punkty obsługi klienta oraz konduktorów w elektroniczny system monitoringu sprzedaży biletów. Jako dostawcę umożliwiającego to oprogramowania wybrano Billennium.
Oficjalna strona Pociągu Papieskiego: www.pociag-papieski.pl
Szczegóły projektu
W Billennium projekt zamówiony przez PKP PR zrealizowano w ciągu jednego miesiąca – 28 maja br., na kilka dni przed udostępnieniem Pociągu podróżnym, system był gotowy i pomyślnie przeszedł wszystkie testy.
Architektura systemu wygląda następująco: centralny serwer obsługujący system znajduje się w siedzibie PKP PR w Poznaniu. Obecnie podróżni mogą kupić bilety w punktach obsługi klienta znajdujących się na wszystkich stacjach trasy Pociągu Papieskiego albo mogą dokonać rezerwacji telefonicznie bądź wysyłając e-mail. (Niebawem podróżni będą mogli także nabyć bilety wypełniając odpowiedni formularz na stronie www.pociag-papieski.pl i dokonując przelewu albo bezpośrednio u konduktorów w Pociągu).
Podczas dokonywania przez podróżnych rezerwacji system sprawdza dostępność żądanych miejsc; następnie je rezerwuje, jeśli są wolne; wystawia bilet i drukuje podróżnemu potwierdzenie wystawienia biletu. W tym potwierdzeniu znajdują się szczegóły związane z przejazdem, w tym np. numery miejsc w różnych składach i godziny ich odjazdów z określonych stacji, bowiem podróżni zazwyczaj wysiadają na trasie przejazdu, udając się do znajdujących się przy trasie Pociągu Papieskiego miejsc kultu i kontynuują później dalszą podróż następnym składem. W przypadku przejazdów większych grup, w sytuacjach, podczas których określone miejsca nie będą mogły być dostępne podczas całej trasy Pociągu, system będzie uwzględniał konieczność zamiany miejsc w trakcie jazdy, o czym będzie informował podróżnych we wręczanych im wraz z biletami raportach. Takie rozwiązanie umożliwi maksymalne wykorzystanie miejsc w Pociągu, nawet gdy część rezerwacji zostanie odwołana tuż przed planowanym odjazdem.
System może również dokonać automatycznego zwolnienia rezerwacji po przekroczeniu jej terminu ważności lub też na żądanie klienta może dokonać anulowania realizacji rezerwacji, w związku z czym z odpowiednim wyprzedzeniem zarezerwowane uprzednio miejsca ponownie uzyskają status dostępnych.
System przekazuje informacje o zajętości poszczególnych składów ich konduktorom wyposażonym w 10 palmtopów marki HP. W celu zapewnienia wysokiego bezpieczeństwa przesyłanych tą drogą informacji, do centralnego serwera w siedzibie PKP PR w Poznaniu dostęp mają tylko wybrane karty SIM znajdujące się w tych palmtopach. Zarówno palmtopy konduktorów jak i biura obsługi klienta na stacjach łączą się z centralnym serwerem za pośrednictwem łącz GPRS – w przypadku kas w punktach obsługi klienta na stacjach, w których nie było dostępu do Internetu, zainstalowano stacjonarne modemy GPRS.
System zawiera także moduł raportujący przesyłający informacje zarówno do konduktorów jak i do centrali w Poznaniu. Konduktorom obsługującym określony pociąg przekazywany jest raport o rezerwacjach miejsc pozwalający na sprawne rozlokowanie pasażerów. Na potrzeby Biura Marketingu PKP PR tworzone są raporty przedstawiające rezerwację oraz sprzedaż biletów w Pociągu. System kontroluje także pracę zalogowanych w nim konduktorów.
W najbliższym czasie system zostanie rozbudowany o następujące funkcjonalności: możliwość dokonywania przez podróżnych lub organizatorów wycieczek zorganizowanych zakupu biletów przelewem bankowym albo bezpośrednio u obsługi pociągu. Podróżni będą mieli także możliwość zadawania pytań dotyczących liczby wolnych miejsc dostępnych w interesujących ich terminach uwzględniając również miejsca dla osób niepełnosprawnych oraz obcojęzycznych. W tym celu będą mogli wypełnić formularz na stronie internetowej Pociągu Papieskiego.
Źródło: www.billenium.com.pl
Pociąg Papieski
Idea uruchomienia Pociągu Papieskiego zrodziła się we wrześniu 2005 r. podczas pielgrzymki kolejarzy do Łagiewnik. Aby ją zrealizować zmodernizowane zostało 59 km linii kolejowych, wyremontowane zostały znajdujące się na tej trasie dworce i stacje, przygotowane zostały obok nich parkingi. Na trasie kursuje nowoczesny pociąg, oznaczony biało-żółtymi papieskimi barwami ze 160 miejscami, w tym ośmioma przygotowanymi dla podróżnych niepełnosprawnych.
Pociąg 27 maja br. pobłogosławił Papież Benedykt XVI podczas swojej pielgrzymki do Polski. Pociąg rozpoczął regularne kursy – codziennie po 3 w jedną stronę - 3 czerwca 2006 r.
W trakcie jazdy, dzięki zainstalowanym monitorom, podróżni mogą obejrzeć multimedialną prezentację o Papieżu Janie Pawle II i o jego związkach z mijanymi na trasie Pociągu miejscowościami. Z myślą o podróżnych obcojęzycznych przygotowano dostępne przez słuchawki zainstalowane obok 20 foteli tłumaczenia prezentacji.
Pociąg łączy Kraków Główny z Wadowicami zatrzymując się na następujących stacjach: Kraków Płaszów, Kraków Łagiewniki, Skawina, Lanckorona oraz Kalwaria Zebrzydowska.
Podróżni dokonując opłaty za przejazd nie są zobowiązani do jazdy tylko jednym składem – w ciągu jednego dnia mogą wysiąść nawet na 2 stacjach pośrednich, udać się do pobliskich miejsc kultu i ruszyć w dalszą drogę następnym pociągiem. Aby zapewnić bezproblemowy przepływ podróżnych między poszczególnymi składami oraz umożliwić zorganizowanym grupom i indywidualnym podróżnym dokonywania wcześniejszej rezerwacji miejsc w Pociągu Papieskim, PKP postanowiły wyposażyć punkty obsługi klienta oraz konduktorów w elektroniczny system monitoringu sprzedaży biletów. Jako dostawcę umożliwiającego to oprogramowania wybrano Billennium.
Oficjalna strona Pociągu Papieskiego: www.pociag-papieski.pl
Szczegóły projektu
W Billennium projekt zamówiony przez PKP PR zrealizowano w ciągu jednego miesiąca – 28 maja br., na kilka dni przed udostępnieniem Pociągu podróżnym, system był gotowy i pomyślnie przeszedł wszystkie testy.
Architektura systemu wygląda następująco: centralny serwer obsługujący system znajduje się w siedzibie PKP PR w Poznaniu. Obecnie podróżni mogą kupić bilety w punktach obsługi klienta znajdujących się na wszystkich stacjach trasy Pociągu Papieskiego albo mogą dokonać rezerwacji telefonicznie bądź wysyłając e-mail. (Niebawem podróżni będą mogli także nabyć bilety wypełniając odpowiedni formularz na stronie www.pociag-papieski.pl i dokonując przelewu albo bezpośrednio u konduktorów w Pociągu).
Podczas dokonywania przez podróżnych rezerwacji system sprawdza dostępność żądanych miejsc; następnie je rezerwuje, jeśli są wolne; wystawia bilet i drukuje podróżnemu potwierdzenie wystawienia biletu. W tym potwierdzeniu znajdują się szczegóły związane z przejazdem, w tym np. numery miejsc w różnych składach i godziny ich odjazdów z określonych stacji, bowiem podróżni zazwyczaj wysiadają na trasie przejazdu, udając się do znajdujących się przy trasie Pociągu Papieskiego miejsc kultu i kontynuują później dalszą podróż następnym składem. W przypadku przejazdów większych grup, w sytuacjach, podczas których określone miejsca nie będą mogły być dostępne podczas całej trasy Pociągu, system będzie uwzględniał konieczność zamiany miejsc w trakcie jazdy, o czym będzie informował podróżnych we wręczanych im wraz z biletami raportach. Takie rozwiązanie umożliwi maksymalne wykorzystanie miejsc w Pociągu, nawet gdy część rezerwacji zostanie odwołana tuż przed planowanym odjazdem.
System może również dokonać automatycznego zwolnienia rezerwacji po przekroczeniu jej terminu ważności lub też na żądanie klienta może dokonać anulowania realizacji rezerwacji, w związku z czym z odpowiednim wyprzedzeniem zarezerwowane uprzednio miejsca ponownie uzyskają status dostępnych.
System przekazuje informacje o zajętości poszczególnych składów ich konduktorom wyposażonym w 10 palmtopów marki HP. W celu zapewnienia wysokiego bezpieczeństwa przesyłanych tą drogą informacji, do centralnego serwera w siedzibie PKP PR w Poznaniu dostęp mają tylko wybrane karty SIM znajdujące się w tych palmtopach. Zarówno palmtopy konduktorów jak i biura obsługi klienta na stacjach łączą się z centralnym serwerem za pośrednictwem łącz GPRS – w przypadku kas w punktach obsługi klienta na stacjach, w których nie było dostępu do Internetu, zainstalowano stacjonarne modemy GPRS.
System zawiera także moduł raportujący przesyłający informacje zarówno do konduktorów jak i do centrali w Poznaniu. Konduktorom obsługującym określony pociąg przekazywany jest raport o rezerwacjach miejsc pozwalający na sprawne rozlokowanie pasażerów. Na potrzeby Biura Marketingu PKP PR tworzone są raporty przedstawiające rezerwację oraz sprzedaż biletów w Pociągu. System kontroluje także pracę zalogowanych w nim konduktorów.
W najbliższym czasie system zostanie rozbudowany o następujące funkcjonalności: możliwość dokonywania przez podróżnych lub organizatorów wycieczek zorganizowanych zakupu biletów przelewem bankowym albo bezpośrednio u obsługi pociągu. Podróżni będą mieli także możliwość zadawania pytań dotyczących liczby wolnych miejsc dostępnych w interesujących ich terminach uwzględniając również miejsca dla osób niepełnosprawnych oraz obcojęzycznych. W tym celu będą mogli wypełnić formularz na stronie internetowej Pociągu Papieskiego.
Źródło: www.billenium.com.pl
Najnowsze wiadomości
Customer-specific AI: dlaczego w 2026 roku to ona przesądza o realnym wpływie AI na biznes
W 2026 roku sztuczna inteligencja przestaje być ciekawostką technologiczną, a zaczyna być rozliczana z realnego wpływu na biznes. Organizacje oczekują dziś decyzji, którym można zaufać, procesów działających przewidywalnie oraz doświadczeń klientów, które są spójne w skali. W tym kontekście coraz większe znaczenie zyskuje customer-specific AI - podejście, w którym inteligencja jest osadzona w danych, procesach i regułach konkretnej firmy, a nie oparta na generycznych, uśrednionych modelach.
PROMAG S.A. rozpoczyna wdrożenie systemu ERP IFS Cloud we współpracy z L-Systems
PROMAG S.A., lider w obszarze intralogistyki, rozpoczął wdrożenie systemu ERP IFS Cloud, który ma wesprzeć dalszy rozwój firmy oraz integrację kluczowych procesów biznesowych. Projekt realizowany jest we współpracy z firmą L-Systems i obejmuje m.in. obszary finansów, produkcji, logistyki, projektów oraz serwisu, odpowiadając na rosnącą skalę i złożoność realizowanych przedsięwzięć.
SkyAlyne stawia na IFS dla utrzymania floty RCAF
SkyAlyne, główny wykonawca programu Future Aircrew Training (FAcT), wybrał IFS Cloud for Aviation Maintenance jako cyfrową platformę do obsługi technicznej lotnictwa i zarządzania majątkiem. Wdrożenie ma zapewnić wgląd w czasie rzeczywistym w utrzymanie floty, zasoby i zgodność, ograniczyć przestoje oraz zwiększyć dostępność samolotów szkoleniowych RCAF w skali całego kraju. To ważny krok w modernizacji kanadyjskiego systemu szkolenia załóg lotniczych.
Wykorzystanie AI w firmach rośnie, ale wolniej, niż oczekiwano. Towarzyszy temu sporo rozczarowań
Wykorzystanie sztucznej inteligencji w firmach rośnie, ale tempo realnych wdrożeń pozostaje znacznie wolniejsze od wcześniejszych oczekiwań rynku. Dane pokazują, że z rozwiązań AI korzysta dziś wciąż niewiele przedsiębiorstw, a menedżerowie coraz częściej wskazują na bariery regulacyjne, koszty oraz brak powtarzalnych efektów biznesowych. W praktyce technologia jest testowana głównie w wybranych obszarach, a kluczowe decyzje nadal pozostają po stronie człowieka. Również w firmach, które wdrożyły AI, nierzadko towarzyszą temu rozczarowania.
Europejski przemysł cyfryzuje się zbyt wolno – ERP, chmura i AI stają się koniecznością
Europejski przemysł średniej wielkości wie, że cyfryzacja jest koniecznością, ale wciąż nie nadąża za tempem zmian. Ponad 60% firm ocenia swoje postępy w transformacji cyfrowej jako zbyt wolne, mimo rosnącej presji konkurencyjnej, regulacyjnej i kosztowej. Raport Forterro pokazuje wyraźną lukę między świadomością potrzeby inwestycji w chmurę, ERP i AI a realną zdolnością do ich wdrożenia – ograniczaną przez braki kompetencyjne, budżety i gotowość organizacyjną.
Europejski przemysł średniej wielkości wie, że cyfryzacja jest koniecznością, ale wciąż nie nadąża za tempem zmian. Ponad 60% firm ocenia swoje postępy w transformacji cyfrowej jako zbyt wolne, mimo rosnącej presji konkurencyjnej, regulacyjnej i kosztowej. Raport Forterro pokazuje wyraźną lukę między świadomością potrzeby inwestycji w chmurę, ERP i AI a realną zdolnością do ich wdrożenia – ograniczaną przez braki kompetencyjne, budżety i gotowość organizacyjną.
Najnowsze artykuły
5 pułapek zarządzania zmianą, które mogą wykoleić transformację cyfrową i wdrożenie ERP
Dlaczego jedne wdrożenia ERP dowożą korzyści, a inne kończą się frustracją, obejściami w Excelu i spadkiem zaufania do systemu? Najczęściej decyduje nie technologia, lecz to, jak organizacja prowadzi zmianę: czy liderzy biorą odpowiedzialność za decyzje czy tempo jest dopasowane do zdolności absorpcji oraz czy ludzie dostają klarowność ról i realne kompetencje. Do tego dochodzi pytanie: co po go-live - stabilizacja czy chaos w firmie? Poniżej znajdziesz 5 pułapek, które najczęściej wykolejają transformację i praktyczne sposoby, jak im zapobiec.
SAP vs Oracle vs Microsoft: jak naprawdę wygląda chmura i sztuczna inteligencja w ERP
Wybór systemu ERP w erze chmury i sztucznej inteligencji to decyzja, która determinuje sposób działania organizacji na lata — a często także jej zdolność do skalowania, adaptacji i realnej transformacji cyfrowej. SAP, Oracle i Microsoft oferują dziś rozwiązania, które na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie, lecz w praktyce reprezentują zupełnie odmienne podejścia do chmury, AI i zarządzania zmianą. Ten artykuł pokazuje, gdzie kończą się deklaracje, a zaczynają realne konsekwencje biznesowe wyboru ERP.
Transformacja cyfrowa z perspektywy CFO: 5 rzeczy, które przesądzają o sukcesie (albo o kosztownej porażce)
Transformacja cyfrowa w finansach często zaczyna się od pytania o ERP, ale w praktyce rzadko sprowadza się wyłącznie do wyboru systemu. Dla CFO kluczowe jest nie tylko „czy robimy pełną wymianę ERP”, lecz także jak policzyć ryzyko operacyjne po uruchomieniu, ocenić wpływ modelu chmurowego na koszty OPEX oraz utrzymać audytowalność i kontrolę wewnętrzną w nowym modelu działania firmy.
Agentic AI rewolucjonizuje HR i doświadczenia pracowników
Agentic AI zmienia HR: zamiast odpowiadać na pytania, samodzielnie realizuje zadania, koordynuje procesy i podejmuje decyzje zgodnie z polityką firmy. To przełom porównywalny z transformacją CRM – teraz dotyczy doświadczenia pracownika. Zyskują HR managerowie, CIO i CEO: mniej operacji, więcej strategii. W artykule wyjaśniamy, jak ta technologia redefiniuje rolę HR i daje organizacjom przewagę, której nie da się łatwo nadrobić.
Composable ERP: Przewodnik po nowoczesnej architekturze biznesowej
Czy Twój system ERP nadąża za tempem zmian rynkowych, czy stał się cyfrową kotwicą hamującą rozwój? W dobie nieciągłości biznesowej tradycyjne monolity ustępują miejsca elastycznej architekturze Composable ERP. To rewolucyjne podejście pozwala budować środowisko IT z niezależnych modułów (PBC) niczym z klocków, zapewniając zwinność nieosiągalną dla systemów z przeszłości. W tym raporcie odkryjesz, jak uniknąć pułapki długu technologicznego, poznasz strategie liderów rynku (od SAP po MACH Alliance) i wyciągniesz lekcje z kosztownych błędów gigantów takich jak Ulta Beauty. To Twój strategiczny przewodnik po transformacji z cyfrowego "betonu" w adaptacyjną "plastelinę".
Wykorzystanie AI w firmach rośnie, ale wolniej, niż oczekiwano. Towarzyszy temu sporo rozczarowań
Wykorzystanie sztucznej inteligencji w firmach rośnie, ale tempo realnych wdrożeń pozostaje znaczni… / Czytaj więcej
Vertiv Frontiers: 5 trendów, które przeprojektują centra danych pod „fabryki AI”
Centra danych wchodzą w erę „fabryk AI”, gdzie o przewadze nie decyduje już sama skala, lecz zdolno… / Czytaj więcej
Cyberbezpieczeństwo 2026. 6 trendów, które wymuszą nowe podejście do AI, danych i tożsamości
Rok 2026 zapowiada się jako moment przełomu w świecie cyfrowego bezpieczeństwa. W obliczu dynamiczn… / Czytaj więcej
Jurysdykcja danych w chmurze: dlaczego polskie firmy coraz częściej wybierają „gdzie leżą” ich system
Jurysdykcja danych przestała być detalem w umowach chmurowych – dziś decyduje o zgodności, bezpiecz… / Czytaj więcej
Tylko 7% firm w Europie wykorzystuje w pełni potencjał AI
72% firm w regionie EMEA uznaje rozwój narzędzi bazujących na sztucznej inteligencji za priorytet s… / Czytaj więcej
Chmura publiczna w Unii Europejskiej – między innowacją a odpowiedzialnością za dane
Transformacja cyfrowa w Europie coraz mocniej opiera się na chmurze publicznej, która stała się fun… / Czytaj więcej
